1. Maalaus
-Määritelmä: Maalaus on yleinen termi toimenpiteille, jotka suoritetaan pinnoitekalvon muodostamiseksi maalilla esineen pinnan peittämiseksi suojan ja esteettisyyden vuoksi jne.
-Tarkoitus: Maalauksen tarkoituksena ei ole vain estetiikka, vaan myös suoja ja siten tuotteen laadun parantaminen.
1) Suojaus: Suurin osa autojen tärkeimmistä materiaaleista on teräslevyjä, ja kun ajoneuvo on valmistettu teräslevystä peitteenä, se reagoi ilman kosteuden tai hapen kanssa ruostettaen. Maalauksen suurin tarkoitus on suojata esinettä estämällä sellainen ruoste (ruoste).
2) Esteettinen: Auton muodossa on useita erityyppisiä pintoja ja viivoja, kuten kolmiulotteisia pintoja, tasaisia pintoja, kaarevia pintoja, suoria viivoja ja kaarevia. Maalaamalla näin monimutkaisen muotoisen esineen se näyttää värin tunteen, joka sopii auton muotoon ja parantaa samalla auton estetiikkaa.
3) Markkinoitavuuden parantaminen: Tällä hetkellä markkinoilla on erilaisia autotyyppejä, mutta niiden joukossa esimerkiksi yhtenäisen muodon ja saman toiminnon omaavia ajoneuvoja verrattaessa näyttää paremmalta kaksisävyisellä maalilla varustettu. arvo kasvaa kuten Tällä tavoin on myös yksi tavoitteista yrittää parantaa tuotteen arvoa maalaamalla. Lisäksi viimeaikaisten nopeiden ympäristömuutosten vuoksi autojen ulkopinnan kestävyyttä vaaditaan. Esimerkiksi sellaisten funktionaalisten maalien kysyntä, jotka estävät happosateen aiheuttaman pinnoitekalvon vaurioitumisen ja automaattisten pesuharjojen aiheuttaman alkuperäisen kiillon heikkenemisen, kasvavat ja parantavat siten markkinoitavuutta.Sekä automaattista että manuaalista maalausta käytetään pinnoitteen laatuvaatimuksista riippuen.
2. Maalin koostumus: Maalin koostumus Maali on viskoosi neste, jossa kolme komponenttia pigmentti, hartsi ja liuotin ovat tasaisesti sekoittuneet (dispergoituneet).
- Pigmentti: Värillinen jauhe, joka ei liukene liuottimiin tai veteen. Ero väriaineisiin on se, että ne dispergoituvat hiukkasina liukenematta veteen tai liuottimiin. Partikkelikoko vaihtelee useista mikrometreistä useisiin kymmeniin mikrometreihin. Lisäksi on olemassa erilaisia muotoja, kuten pyöreä muoto, tikkumuoto, neulan muoto ja hiutalemuoto. Se on jauhe (jauhe), joka antaa pinnoitekalvolle väriä (värjäysvoimaa) ja peittovoimaa (kyky peittää ja piilottaa esineen pinta olemalla läpinäkymätön), ja sitä on kahta tyyppiä: epäorgaaninen ja orgaaninen. Pigmentti), kiillotus- ja jatkepigmenttejä käytetään parantamaan maan tunnetta. Värittömät ja läpinäkyvät maalit, joita kutsutaan maalien joukossa kirkkaiksi, kun pigmentit on jätetty pois maalien komponenteista,
Sitä käytetään antamaan pinnoitekalvolle lisää kiiltoa.
1) Pigmentin toiminta
* Väripigmentit: tuovat väriä, peittävät voimaa
mennä. Epäorgaaniset pigmentit: Nämä ovat pääasiassa luonnollisia pigmenttejä, kuten valkoinen, keltainen ja punertavanruskea. Ne ovat metalliyhdisteitä, kuten sinkki, titaani, lyijyrauta, kupari jne. Yleensä niillä on erinomaiset säänkesto- ja lämmönkestävyyspeitto-ominaisuudet, mutta värin eloisuudeltaan ne eivät ole yhtä hyviä kuin orgaaniset pigmentit. Autojen maalina ei käytetä pelkästään epäorgaanista pigmenttiä. Lisäksi ympäristön saastumisen ehkäisemisen kannalta haitallisia raskasmetalleja, kuten kadmiumia ja kromia, sisältäviä pigmenttejä ei tällä hetkellä käytetä.
sinä. Orgaaninen pigmentti: Sitä valmistetaan orgaanisella synteesillä jaksoittaisella kemiallisella reaktiolla, ja se on metalliyhdisteestä valmistettu aine tai sellaisenaan se on luonnossa. Yleensä piilotusominaisuus ei ole kovin hyvä, mutta koska saadaan kirkas väri, sitä käytetään laajalti yksiväristen, metallivärien ja kiillevärien elävään maalaamiseen autojen ulkopinnan maalina.
* Ruosteenestopigmentti: ruosteenesto
* Extender Pigment: Voidaan saada kova pinnoitekalvo, joka estää pinnoitekalvon hajoamisen ja parantaa kestävyyttä.
- Hartsi: Läpinäkyvä neste, joka yhdistää pigmentin ja pigmentin ja antaa pinnoitekalvolle kiiltoa, kovuutta ja tarttuvuutta. Toista nimeä kutsutaan sideaineeksi. Pinnoitekalvon kuivumisominaisuudet ja kestävyys riippuvat suuresti hartsin ominaisuuksista.
1) Luonnonhartsi: Se uutetaan tai erittyy pääasiassa kasveista ja sitä käytetään maaleissa, kuten öljypohjaisissa lakoissa, lakoissa ja lakoissa.
2) Synteettinen hartsi: Se on yleinen termi niille, jotka syntetisoidaan kemiallisilla reaktioilla erilaisista kemiallisista raaka-aineista. Se on orgaaninen yhdiste, jolla on erittäin suuri molekyylipaino verrattuna luonnonhartseihin. Lisäksi synteettiset hartsit jaetaan kestomuovihartseihin (pehmenevät ja sulavat kuumennettaessa) ja lämpökovettuviin hartseihin (kovettuvat kemiallisen reaktion seurauksena lämmittämällä, eivätkä pehmene eivätkä sula edes kuumennettaessa uudelleen jäähdytyksen jälkeen).
- Liuotin: Se on läpinäkyvä neste, joka sulattaa hartsin niin, että pigmentti ja hartsi sekoittuvat helposti. Maalauksen jälkeen se haihtuu kuin ohenne eikä jää pinnoitekalvolle.
Car maalaus
1. Maalien yleiskuvaus ja määritelmä: "Ruosteenesto (anti-rust)" ja "kauneusominaisuuksien" näkökulmasta automaaleilla on ollut rooli autojen markkinoitavuuden parantamisessa käyttämällä ajan uusimpia tekniikoita. Seuraavissa laatutuotteissa maalit ja pinnoitusjärjestelmät on suunniteltu saavuttamaan nämä pinnoitusominaisuudet edullisimmin.
Maalit ovat yleensä juoksevia ja niillä on ominaisuus pinnoitettua päällystettävän kohteen pintaan ja muodostaa jatkuva kalvo (pinnoituskalvo) kuivaus- ja kovettumisprosessien kautta. Tällä tavalla muodostetun pinnoitekalvon fysikaalisten ja kemiallisten ominaisuuksien mukaan "ruosteenesto" ja "muovi" annetaan pinnoitettavalle esineelle.
2. Autojen maalausprosessi: Jotta tavoiteauton pinnoitelaatu saavutettaisiin edullisimmalla tavalla, päällystysprosessi ja pinnoitusspesifikaatiot asetetaan ja jokainen tärkeä laatu osoitetaan kussakin prosessissa saadulle pinnoitekalvolle. Lisäksi koska päällystyskalvon ominaisuudet riippuvat prosessin hyvästä ja huonosta työstettävyydestä, kussakin prosessissa käytettävä maali suunnitellaan siten, että sille osoitettu päätoiminto voidaan maksimoida prosessiolosuhteet huomioon ottaen.Maalaustyötä valvotaan tarkasti maalaamossa.
Yllä oleva prosessi on 3- tai 4-kerroksinen pinnoitusjärjestelmä, jota käytetään yleisimmin autojen ulkopaneelien päällystämiseen, ja kussakin prosessissa muodostetulla pinnoitekalvolla on myöhemmin kuvattavat toiminnot ja se vahvistaa autojen pinnoitteen laadun kokonaisvaltaisena. pinnoitusjärjestelmä. Kuorma-autoissa ja kevyissä ajoneuvoissa on tapauksia, joissa käytetään kaksikerroksista pinnoitusjärjestelmää, jossa välivaihe jätetään pois pinnoitusvaiheesta. Myös huippuluokan autoissa on mahdollista saavuttaa parempaa laatua levittämällä väli- tai pintamaali kahdesti.
Viime aikoina on myös tutkittu ja sovellettu menetelmää päällystyskustannusten alentamiseksi yhdistämällä keski- ja yläpäällystysprosessit.
- Pintakäsittelyprosessi: Se parantaa ruosteenestoa estämällä metallin korroosioreaktiota ja vahvistamalla pohjamaalin (elektropinnoituskalvo) ja materiaalin (substraatti) välistä tarttuvuutta. Tällä hetkellä sinkkifosfaatti on kalvon pääkomponentti ja kastokäsittelymenetelmä on valtavirtaa, jotta sillä voidaan käsitellä riittävästi monimutkaisia rakenteita. Erityisesti kationista sähkösaostusta varten metallia, kuten Fe, Ni ja Mn muuta kuin Zn, sekoitetaan pinnoitteeseen parantamaan edelleen korroosionkestävyyttä.
- Elektrodepositiopinnoite (kationityyppinen sähkösaostuspohjamaali): Pohjamaalilla on pääasiassa ruosteenestotoiminto. Erinomaisten ruosteenestoominaisuuksien lisäksi epoksihartsiin pohjautuvalla kationisella sähköpinnoitusmaalilla on seuraavat edut autojen pohjamaaleissa. ① Sinkkifosfaatilla käsitelty kalvo ei eluoitu sähkösaostuksen aikana. ② Korroosioreaktiota estävä vaikutus hartsirakenteen emäksisyyden vuoksi. ③ Erinomainen ruosteenesto-ominaisuus, joka johtuu tarttuvuutta ylläpitävästä vaikutuksesta epoksihartsin korkean alkalinkestävyyden vuoksi.
1) Kationisen sähkösaostuksen edut
* Jopa monimutkaiset muodot voidaan päällystää tasaisella kalvopaksuudella
* Erinomainen sisäinen tunkeutuminen monimutkaisiin osiin ja liitoksiin.
* Automaattinen maalaus
* Helppo ylläpito ja linjan hallinta.
* Hyvä maalauskestävyys.
* UF suljetun kierron vesipesujärjestelmää voidaan käyttää (vähemmän maalihävikkiä ja vähemmän jäteveden saastumista)
* Alhainen liuotinpitoisuus ja alhainen ilmansaaste.
* Se on vesiohenteinen maali, ja siinä on pieni palovaara.
2) Kationinen sähkösaostusmaali: Yleensä se on polyaminohartsi, joka saadaan lisäämällä primäärisiä tai kvaternaarisia amiineja epoksihartsiin. Se neutraloidaan hapolla (etikkahapolla), jotta se vesiliukoinen. Lisäksi päällystyskalvon kovetusmenetelmä on uretaani-silloitusreaktiotyyppi, jossa käytetään kovetusaineena Blocked Isocyanatea.
3) Sähkösaostusmaalin toiminnan parantaminen: Se on levinnyt ympäri maailmaa autojen pohjamaalina, mutta tutkimus- ja kehitystyö jatkaa koko auton korroosionestolaadun parantamisen lisäksi myös rappauksen laatua.
* Ruosteenestotoiminto/suojakerros
mennä. Ehdottomasti pinnoiteominaisuus, liitosten tunkeutumiskestävyys, murtumiskestävyys
sinä. Ruosteenestoteräslevyn soveltuvuus (vedenkestävä tartunta, pyörimiskestävyys)
tehdä. Matalan lämpötilan karkaisu (parempi ruosteenkestävyys kumikiinnitetyissä osissa jne.)
* Kosmeettinen toiminto/koriste
mennä. Teräslevyn karheuden pinnoitusominaisuudet (edistää sileyden ja kiillon paranemista jne.)
sinä. Kellastumiskestävyys (valkoisen pintamaalin kellastumisen esto)
- Välimaali: Välimaalilla on apurooli, joka maksimoi pohjamaalin ruosteenestotoiminnon (elektrodepositio) ja pintamaalin rappaustoiminnon, ja sen tehtävänä on parantaa koko maalausjärjestelmän maalin laatua. Lisäksi välipinnoitusprosessi auttaa vähentämään pinnoitusvirheitä, koska se peittää jossain määrin varsinaisessa maalauslinjassa pohjamaalin väistämättömät viat (naarmut, pölykiinnittyminen jne.).
Välimaali on tyyppi, joka käyttää öljytöntä polyesterihartsia perushartsina ja lämpökovettaa sen lisäämällä melamiinihartsia ja hiljattain uretaania (Bl). Viime aikoina halkeamiskestävyyden parantamiseksi halkeamispohjamaali on joskus päällystetty märkä märkälle -menetelmällä keskiesiprosessissa.
1) Välimaalin kestävyys
* Vedenkestävyys: alhainen imukyky ja estää rakkuloiden syntymistä
* Halkeilukestävyys: Absorboi iskuenergian, kun kiveä heitetään, ja vähentää pinnoitekalvon vaurioita, mikä johtaa ääneen ja estää rupikorroosion esiintymisen.
* Säänkestävyys: Vähentää UV-säteiden aiheuttamaa heikkenemistä ja estää pintamaalin kuoriutumista ulkona.
2) Välimaalin rappaustoiminto
* Pohjapinnoitusominaisuus: Edistää valmiin ulkopinnan tasoittamista peittämällä sähkösaostuspinnoitteen pinnan karheutta
* Liuottimen kestävyys: Estämällä välimaalin turpoamista ja liukenemista pintamaalin liuottimeen nähden saadaan aikaan korkeakontrastinen ulkonäkö.
* Värin säätö: Keskimmäinen kerros on yleensä harmaa, mutta viime aikoina on mahdollista levittää pintamaali, jolla on alhainen peittokyky värjäämällä (color Sealer).
3) Välimaali
*Vaadittu laatu välimaalille: murtumiskestävyys, pohjan peittoominaisuus, tarttuvuus sähkösaostuskalvoon, sileys, ei valon häviämistä, tarttuvuus pintamaaliin, valon kulumisenkestävyys
- Pintamaali: Pintamaalin suurin tehtävä on tarjota kosmeettisia ominaisuuksia sekä suojata ja ylläpitää sitä. On laadukkaita kohteita, kuten väri, pinnan sileys, kiilto ja kuvanlaatu (kyky valaista selvästi pinnoituskalvossa olevan kohteen kuva). Lisäksi pintamaalilta vaaditaan kykyä suojata ja säilyttää tällaisten autojen esteettisyys pitkän aikaa.
- Pintamaali: Pintamaalin suurin tehtävä on tarjota kosmeettisia ominaisuuksia sekä suojata ja ylläpitää sitä. On laadukkaita kohteita, kuten väri, pinnan sileys, kiilto ja kuvanlaatu (kyky valaista selvästi pinnoituskalvossa olevan kohteen kuva). Lisäksi pintamaalilta vaaditaan kykyä suojata ja säilyttää tällaisten autojen esteettisyys pitkän aikaa.
1) Pintamaali: Värit luokitellaan maaliin käytetyn pigmenttipohjan mukaan, ja se jaetaan suurelta osin kiilleväriin, metalliväriin ja kiinteään väriin riippuen siitä, käytetäänkö hiutalepigmenttejä, kuten alumiinijauhehiutaleita.
* Ulkonäön laatu: sileys, kiilto, eloisuus, maan tuntu
* Kestävyys: kiillon ylläpito ja suojaus, värinmuutos, haalistuminen
* Tarttuvuus: uudelleenpinnoitteen tarttuvuus, 2-sävyinen tarttuvuus, tarttuvuus väliaineella
* Liuottimen kestävyys
* Kemiallinen kestävyys
* Toiminnallinen laatu: auton pesun kestävyys, happaman sateen kestävyys, lohkeilun kestävyys
2) Ympäristöystävällinen maali
* High Solid: Tämä on korkean kiintoainepitoisuuden omaava maali, joka vastaa VOC (Volatile Organic Compounds) -määräyksiä ja on tyyppi, joka vähentää käytetyn orgaanisen liuottimen määrää. Sille on ominaista erinomainen maantuntuma ja pienimolekyylipainoisen hartsin käyttö.
* Water Bome Type (vesipohjainen maali): Tämä on maali, joka minimoi käytetyn orgaanisen liuottimen määrän ja käyttää vettä (puhdasta vettä) maalinohenteena. Ominaisuus on, että maalausprosessissa tarvitaan esilämmityslaitteisto (IR_Preheat), joka pystyy haihduttamaan vettä, joten tilojen uusiminen on tarpeen, ja ruisku vaatii myös elektrodimenetelmän vesiohenteiselle maalille.
3) Toiminnallinen maali
* CCS (Complex Crosslinking System, kompleksinen silloitustyyppinen maali): Se on eräänlainen uretaani (isosyanaatti) tai silaanihartsi, jossa osa melamiinihartsista, joka on herkkä happosateelle akryyli/melamiinihartsijärjestelmässä, korvataan. , ja haponkestävyys ja naarmuuntumiskestävyys paranevat.
* NCS (New Crosslinking System, New Crosslinking Type Paint): Ei-melamiinipohjainen maali, joka on valmistettu happo-epoksikovetuksella akryylihartsille. Sillä on erinomainen haponkestävyys, naarmuuntumisenkestävyys ja tahrankestävyys.
- Pintamaalin pinnoitteen työstettävyys: Tavoitteena olevan pintamaalin hyvän toistettavuuden saavuttamiseksi taloudellisesti hyvä maalin työstettävyys (sumutus, juoksevuus, reikä, sileys jne.) on välttämätöntä. Tätä varten on tärkeää säätää viskositeettikäyttäytymistä monikalvonmuodostusprosessissa maalaamisesta paistamiseen ja kovettumiseen. Maalausympäristön olosuhteet, kuten lämpötila, kosteus ja maalauskaapin tuulen nopeus, ovat myös tärkeitä tekijöitä.
1) Hartsin viskositeetti: molekyylipaino, yhteensopivuus (liukoisuusparametri: SP-arvo)
2) Pigmentti: öljyn absorptio, pigmentin pitoisuus (PWC), dispergoitu hiukkaskoko
3) Lisäaineet: viskoosi, tasoitusaine, vaahdonestoaine, värierotuksen estäjä jne.
4) Kovettumisnopeus: funktionaalisten ryhmien pitoisuus perushartsissa, silloitusaineen reaktiivisuus
Lisäksi päällystyskalvon paksuudella on suuri vaikutus pintamaalin lopulliseen ulkonäköön. Viime aikoina rakenteellisen viskoosin aineen, kuten mikrogeelin, avulla on mahdollista saavuttaa sekä juoksevuus että tasoitusominaisuudet, ja viimeisteltyä ulkonäköä parantaa paksukalvopinnoitus.
- Pintapinnoitteen säänkestävyys: Vaikka autot ovat alttiina erilaisissa ympäristöissä, pintapinnoite vastaanottaa valon, veden, hapen, lämmön jne. vaikutuksen. Tämän seurauksena esiintyy useita epäsuotuisia ilmiöitä, jotka heikentävät estetiikkaa.
1) Optiset ilmiöt
* Kiillon heikkeneminen: Pinnoitekalvon pinnan sileys vaurioituu ja valon hajaheijastus pinnalta lisääntyy. Hartsin koostumus on tärkeä, mutta siinä on myös pigmentin vaikutus.
* Värinmuutos: Alkuperäisen pinnoitteen värisävy muuttuu pinnoitekalvossa olevan pigmentin tai hartsin ikääntymisen mukaan. Autosovelluksissa tulee valita säänkestävä pigmentti.
2) mekaaniset ilmiöt
* Halkeamat: Pinnoitekalvon pintakerroksessa tai koko pinnoitekalvossa esiintyy halkeamia, jotka johtuvat pinnoitekalvon fysikaalisten ominaisuuksien muutoksista valohapetuksesta tai hydrolyysistä (pienentynyt venymä, tarttuvuus jne.) ja sisäisestä jännityksestä. Erityisesti sitä esiintyy metallisen kirkkaassa pinnoitekalvossa, ja akryylihartsin koostumuksen pinnoitekalvon fysikaalisten ominaisuuksien säätämisen ja pinnoitekalvon fysikaalisten ominaisuuksien säätämisen lisäksi käytetään ultraviolettiabsorbenttia ja antioksidanttia. on tehokasta.
* Kuoriutuminen: Pinnoitekalvo irtoaa osittain pinnoitekalvon tarttuvuuden heikkenemisen tai reologisten ominaisuuksien heikkenemisen sekä ulkoisten voimien, kuten kivien roiskumisen tai tärinän, vaikutuksesta.
3) kemiallinen ilmiö
* Tahrakontaminaatio: Jos pinnoitekalvon pintaan tarttuu nokea, hyönteisten ruumiita tai happosadetta, osa tahrautuu ja värjäytyy täpliksi. On tarpeen levittää naarmuuntumatonta, alkalinkestävää pigmenttiä ja hartsia. Yksi syy siihen, miksi kirkaslakka levitetään metalliväriin, on alumiinijauheen suojaaminen.
- Pintamaalin tulevaisuuden haasteet: Estetiikka ja muotoilu ovat yhä tärkeämpiä autojen kaupallisten ominaisuuksien parantamisessa. Samalla kun vastataan tarpeiden monipuolistumiseen ja materiaalien, kuten muovien, muutoksiin, on välttämätöntä vastata sosiaalisiin vaatimuksiin, kuten autojen altistumisympäristön heikkenemiseen ja ilmansaasteiden vähentämiseen. Näissä olosuhteissa harkitaan erilaisia pintamaaleja seuraavalle autolle.
Katsotaanpa tarkemmin tyypillisiä autojen maalausprosesseja ja katsotaan, missä lämmön ja massan siirto ovat tärkeitä sovelluksia. Autojen yleinen maalausprosessi on seuraava.
① Esikäsittely
② Elektrodepositio (aluskarva)
③ Tiivistemaalaus
④ Pinnoitteen alla
⑤ vahamaalaus
⑥ Chip Anti-Chip Primer
⑦ Pohjuste
⑧ Pintamaali
⑨ Vikojen poisto ja kiillotus
Auton valmistusprosessi kestää noin 20 tuntia, josta 10 tuntia, mikä on puolet, yllä mainittu prosessi kestää noin 10 tuntia. Näistä merkittävimmät ja tärkeimmät prosessit ovat esikäsittely, sähkösaostuspinnoitus (alustapinnoitus), pohjamaalaus ja pintapinnoitus. Keskitytään näihin prosesseihin.
Postitusaika: 08.11.2022
