Käytetty maalausprosessijärjestelmä
01
Yhteinen pinnoitusprosessijärjestelmä voidaan jakaa pinnoitteen mukaan, kaksi pinnoitusjärjestelmää (pohjamaali + pintamaali); kolmen pinnoitteen järjestelmä (pohjuste + keskipinnoite + pintamaali tai metalli flash-maali / peittävä kevyt lakka); neljän pinnoitteen järjestelmä (pohjuste + keskimaalaus + pintamaali + peittävä kevyt lakka, sopii luksusautoihin, joissa on korkeammat pinnoitusvaatimukset).
Yleensä yleisin on kolmen pinnoitteen järjestelmä, koristeelliset vaatimukset korkean auton korin, linja-auton ja turistiauton korin, kuorma-auton ohjaamossa käytetään yleensä kolmen pinnoitteen järjestelmää.
Kuivausolosuhteiden mukaan se voidaan jakaa kuivausjärjestelmään ja itsekuivuvaan järjestelmään. Kuivausjärjestelmä soveltuu massakokoonpanolinjatuotantoon; itsekuivuva järjestelmä soveltuu pienten erien tuotantoon automaalaukseen ja suuriin erikoisautojen korin maalaukseen.
Suuren linja-auton ja farmarirungon yleinen pinnoitusprosessi on seuraava:
Esikäsittely (öljynpoisto, ruosteenpoisto, puhdistus, pöydän säätö) fosfatointi puhdistus kuivapohjamaali kuivakitti karkea raapiminen (kuivaus, hionta, pyyhkiä) kitti hienoraapiminen (kuivaus, hionta, pyyhkiä) pinnoitteessa (kuivaus, hionta, pyyhkiä) kastike (nopeasti kuivuva, kuiva, hionta, pyyhi) pintamaali (kuivaa tai peittää) värin erotus (kuivuminen)
Etupinnan käsittelyprosessi
02
Laadukkaan pinnoitteen saamiseksi pinnoitepinnan esikäsittelyä ennen maalausta kutsutaan maalipintakäsittelyksi. Etupinnan käsittely on pinnoitusprosessin perusta, jolla on suuri vaikutus koko pinnoitteen laatuun, sisältäen pääasiassa pintapuhdistuksen (öljynpoisto, ruosteenpoisto, pölynpoisto jne.) ja fosfatointikäsittelyn.
Pintojen puhdistamiseen on useita tapoja:
(1) Puhdista kuumalla lipeällä ja hankaa orgaanisella liuottimella öljyn poistamiseksi; kiillota 320-400 hiekkapaperilla FRP:n pinta ja puhdista sitten orgaanisella liuottimella kalvonpoistoaineen poistamiseksi; Korin pinnalla oleva keltaruoste puhdistetaan fosforihapolla varmistaakseen pinnoitteen erinomaisen korroosionkestävyyden ja hyvän tarttuvuuden pinnoitteen pintaan.
(2) Pinnoitettujen metalliosien puhdistetun pinnan erilainen kemiallinen käsittely maalikalvon tarttuvuuden ja korroosionkestävyyden parantamiseksi. Teräslevyosien erikoiskemiallinen käsittely maalikalvon ja alustan yhdistelmävoiman parantamiseksi.
(3) Käytä mekaanisia menetelmiä poistaaksesi pinnoitemateriaalin työstövirheet ja pinnoitekalvon luomiseen tarvittava karheus. Fosfaattikäsittelyssä on kiinteä ruiskutus ja integroitu upotus. Ohutkalvosinkkisuola nopea fosfolointikäsittely, fosfoloidun kalvon massa on 1-3g / m, kalvo on 1-2 μm paksu, kidekoko on 1-10 μm, voidaan fosfoloida alhaisessa lämpötilassa 25-35 ℃ tai keskilämpötilassa 50 -70 ℃.
Asovellus
03
1. Suihkuta pohjamaali
Pohjamaalaus on koko pinnoitteen perusta ja sillä saavutetaan pääosin autopinnoitteen ja metallin yhdistelmävoima ja korroosionesto. Pohjamaalin tulee olla vahva ruosteenestokyky (suolasuihku 500h), vahva tartunta alustaan (voi mukautua useisiin alustamateriaaleihin samanaikaisesti), hyvä yhdistelmä keskitason pinnoitteen tai pintamaalin kanssa, hyvät pinnoitteen mekaaniset ominaisuudet (isku 50 cm, sitkeys 1mm, kovuus 0,5) pinnoite pohjamaalina.
Ilmaruiskutusmenetelmällä (voidaan valita myös korkeapaine ilman kaasuruiskutusta) ruiskutuspohjustus, märkäkosketusmenetelmällä voidaan käyttää jopa kaksi kanavaa ruiskuttamalla, rakennusviskositeetti 20-30s, jokainen intervalli 5-10min, ruiskutuksen jälkeen 5-10min uuniin , pohjamaalin kuivakalvon paksuus 40-50 μm.
2. Raaputa kittiä
Kitin kaapimisen tarkoituksena on poistaa pinnoitemateriaalin epätasaisuudet.
Kitti tulee kaapia kuivalle pohjamaalikerrokselle, pinnoitteen paksuus ei yleensä ylitä 0,5 mm, tulee käyttää uutta laajan alueen kaavintakittimenetelmää. Tällä menetelmällä on helppo muodostaa suuri pinta-ala kittiä sillä edellytyksellä, että se ei vaikuta tuotantoprosessiin, ehdotetaan, että jokainen kaavinta kitti kuivataan ja kiillotetaan tasaiseksi ja kaavi sitten seuraava kitti, raaputtaa kitti 2-3 kertaa on hyvä, ensin paksukaapiminen ja sitten ohut kaapiminen, jotta kittikerroksen lujuus paranee ja tasaisuus paranee entisestään.
Käyttämällä menetelmää konehionta kitti, hiekkapaperi valikoima 180-240 mesh.
3. Levitä ruiskulla
Staattisen ruiskutuksen tai ilmaruiskutusmenetelmän avulla ruiskutus pinnoitteeseen voi parantaa pinnoitteen kivikestävyyttä, parantaa tarttuvuutta pohjamaaliin, parantaa pinnoitetun pinnan tasaisuutta ja sileyttä, parantaa pintamaalin täyteyttä ja tuoretta heijastusta. .
Keskipitkän pinnoitteen yleinen märkä märkä jatkuva ruiskutus kaksi, rakentamisen viskositeetti on 18-24s, kukin intervalli 5-10min, flash 5-10min uuniin, keskipitkän pinnoitteen paksuus kuivakalvon paksuus on 40-50 μm.
4. Ruiskumaalaa
Staattista ruiskutusta tai ilmaruiskutusmenetelmää käyttämällä auton pintamaalin ruiskuttaminen voi muodostaa erinomaisen maalikalvon säänkestävyyden, raikkaan heijastuksen ja kiillon.
Laajan rakennuskoneiden valikoiman, tekniset tiedot, koko koneen paino, suuret osat, yleensä maalaamiseen ruiskutusmenetelmällä.
Ruiskutyökaluja ovat ilmaruisku, korkeapaineinen ilmaton ruiskupistooli, ilma-apuruiskutuspistooli ja kannettava staattinen ruiskupistooli. Ilmaruiskun ruiskutustehokkuus on alhainen (noin 30 %), korkeapaineilmaruisku tuhlaa maalia, näiden kahden ympäristön saastumisen yhteinen ominaisuus on vakavampi, joten se on ollut ja korvataan ilmaavusteinen ruiskupistooli ja kannettava sähköstaattinen ruiskupistooli.
Esimerkiksi maailman ensimmäinen rakennuskoneyritys ——— Amerikkalainen Caterpillar-yhtiö käyttää ruiskutukseen ilma-avusteista ruiskupistoolia, ja konepellin ja muiden ohuiden levysuojusten osissa käytetään kannettavaa staattista ruiskupistoolia. Rakennuskoneiden maalauslaitteet käyttävät yleensä kehittyneempää vesisentrifugointiruiskumaalaushuonetta.
Pienet ja keskisuuret osat voivat myös käyttää vesiverhojen maalaushuonetta tai ei pumppua, ensimmäisellä on edistynyt suorituskyky, jälkimmäinen on taloudellinen, kätevä ja käytännöllinen. Koko konepajakoneiston ja sen osien suuren lämpökapasiteetin vuoksi sen ruosteenestopinnoitteen kuivaus käyttää yleensä tasaisen paistamisen ja kuuman ilman konvektiota kuivausmenetelmää. Lämmönlähde voidaan mukauttaa paikallisiin olosuhteisiin, valitse höyry, sähkö, kevyt dieselöljy, maakaasu ja nestekaasu.
Autojen päällystysprosessilla on omat ominaisuutensa ja painotuksensa eri autotyyppien mukaan:
(1) Kuorma-auton pääpinnoiteosa on etuohjaamo, jolla on korkeimmat pinnoitusvaatimukset; muut osat, kuten vaunu ja runko, ovat ohjaamon alapuolella.
(2) Linja-auton ja kuorma-auton maalaamisessa on suuria eroja. Linja-auton runkoon kuuluu palkki, runko, auton sisätila ja korin ulkopinta, joista korin ulkopinta on korkeampi. Auton korin ulkopinta ei vaadi vain hyvää suojaa ja koristelua, vaan siinä on myös suuri ruiskutusalue, monia tasoja, enemmän kuin kaksi väriä ja joskus auton nauha. Siksi rakennusaika on pidempi kuin kuorma-auto, rakennusvaatimukset ovat korkeammat kuin kuorma-autot ja rakennusprosessi on monimutkaisempi kuin kuorma-auto.
(3) Henkilöautot ja pienet farmarivaunut, olivatpa ne koristeellisia tai pohjasuojaimia, ovat korkeammat kuin suurten linja-autojen ja kuorma-autojen vaatimukset. Sen pintapinnoite kuuluu koristeellisen tarkkuuden ensimmäiseen tasoon, kauniin ulkonäön, peilin kirkas tai sileä pinta, ei hienoja epäpuhtauksia, hankausta, halkeamia, ryppyjä, vaahtoamista ja näkyviä vikoja, ja sen tulee olla riittävä mekaaninen lujuus.
Pohjapinnoite on erinomainen suojakerros, jolla tulee olla erinomainen ruosteen- ja korroosionkestävyys ja vahva tarttuvuus; osittain tai kokonaan kitti, jolla on hyvä tarttuvuus ja korkea mekaaninen lujuus, ei ruostu tai putoa useisiin vuosiin.
Postitusaika: 03.01.2023
