Miksi BYD-blade-akku on nyt kuuma puheenaihe
BYD:n "teräakku", josta on keskusteltu kiivaasti alalla jo pitkään, on vihdoin paljastanut todellisen ulkonäkönsä.
Ehkä viime aikoina monet ihmiset ovat kuulleet sanan "blade battery", mutta eivät ehkä ole kovin tuttuja sen kanssa, joten tänään selitämme "blade battery" -käsitteen yksityiskohtaisesti.
Kuka ehdotti ensimmäisenä teräakkua
BYD:n puheenjohtaja Wang Chuanfu ilmoitti, että BYD:n "blade-akkujen" (uuden sukupolven litiumrautafosfaattiakkujen) massatuotanto alkaa Chongqingin tehtaalla maaliskuussa tänä vuonna, ja kesäkuussa ne listataan Han EV:n ensimmäisten joukossa. Tämän jälkeen BYD nousi jälleen auto- ja jopa rahoitusalan otsikoihin tärkeimmissä tiedotusvälineissä.
Miksi Blade Battery
BYD julkaisee teräakun 29. maaliskuuta 2020. Sen koko nimi on terätyyppinen litiumrautafosfaattiakku, joka tunnetaan myös nimellä "superlitiumrautafosfaattiakku". Akku käyttää litiumrautafosfaattiteknologiaa, ja se varustetaan ensimmäisen kerran BYD:n "Han"-mallissa.
Itse asiassa "blade battery" on uuden sukupolven litiumrautafosfaattiakku, jonka BYD on äskettäin julkaissut. Itse asiassa BYD on keskittynyt "superlitiumrautafosfaatin" kehittämiseen monien vuosien tutkimustyön tuloksena. Ehkä valmistaja toivoo saavansa terävän ja suhteellisen kuvaannollisen nimen kautta enemmän huomiota ja vaikutusvaltaa.
Teräpariston rakennekaavio
Verrattuna BYD:n aiempaan litiumrautafosfaattikkuun, "teräakun" avain on valmistettu ilman moduulia, joka on integroitu suoraan akkuun (eli CTP-tekniikka), mikä parantaa merkittävästi integrointitehokkuutta.
Mutta itse asiassa BYD ei ole ensimmäinen CPT-teknologiaa käyttävä valmistaja. Maailman suurimpana asennettuna akkuvalmistajana Ningde Times käytti CPT-teknologiaa ennen BYD:tä. Syyskuussa 2019 Ningde Times esitteli tätä teknologiaa Frankfurtin autonäyttelyssä.
Tesla, Ningde Times, BYD ja Hive Energyovat alkaneet kehittää ja ilmoittaneet CTP-tuotteisiin liittyvien tuotteiden massatuotannosta, ja moduulittomista akkupaketeista on tulossa valtavirran teknologiavaihtoehto.
Perinteinen kolmikomponenttinen litiumparisto
Niin sanottu moduuli on osa asiaankuuluvia osia, jotka muodostavat moduulin, ja se voidaan ymmärtää myös osien kokoonpanon käsitteenä. Akkujen alalla useat kenno-, johtavat rivit, näytteenottoyksiköt ja jotkut tarvittavat rakenteelliset tukikomponentit on integroitu yhteen muodostaen moduulin, jota kutsutaan myös moduuliksi.
Ningde Times CPT -akku
CPT (cell to acc) tarkoittaa kennojen suoraa integrointia akkuun. Akkumoduulin kokoonpanolinkin poistamisen ansiosta akkujen osien määrä vähenee 40 %, CTP-akkujen käyttöaste kasvaa 15–20 % ja tuotantotehokkuus kasvaa 50 %, mikä vähentää merkittävästi akkujen valmistuskustannuksia.
Entä teräakun hinta?
Kustannuksista puheen ollen, litiumrautafosfaattiakku itsessään ei käytä harvinaisia metalleja, kuten kobolttia, ja hinta on sen etu. Vuonna 2019 kolmikomponenttisten litium-akkujen markkinoiden ymmärretään tarjoavan noin 900 RMB/kW-h, kun taas litiumrautafosfaattiakkujen tarjonta on noin 700 RMB/kW-h. Tulevaisuudessa esimerkiksi Han listautuu, sen toimintasäde voi olla jopa 605 km, akun ennustetaan olevan yli 80 kW-h ja litiumrautafosfaattiakkujen käyttö voi olla vähintään 16 000 RMB (2 355,3 USD) halvempaa. Kuvittele toinen kotimainen uuden energian ajoneuvo, jolla on sama hinta ja toimintasäde kuin BYD Hanilla. Pelkästään akun hintaetu on 20 000 RMB (2 944,16 USD), joten on selvää, kumpi on vahvempi tai heikompi.
Tulevaisuudessa BYD Han EV:stä on saatavilla kaksi versiota: yksimoottorinen versio, jonka teho on 163 kW, huippuvääntö 330 Nm ja toimintasäde 605 km NEDC:n mukaan, sekä kaksimoottorinen versio, jonka teho on 200 kW, suurin vääntö 350 Nm ja toimintasäde 550 km NEDC:n mukaan.
12. elokuuta raportoitiin, että BYD:n teräakku on toimitettu Teslan Berliinin jättitehtaalle, jonka odotetaan varustettavan Tesla-autojen akuilla aikaisintaan elokuun lopussa tai syyskuun alussa. Teslan Shanghain jättitehtaalla ei puolestaan ole suunnitelmia käyttää BYD-akkuja.
teslamag.de vahvisti uutisen aitouden. BYD-akuilla varustettu Model Y on tiettävästi saanut EU:lta tyyppihyväksynnän, jonka Alankomaiden liikenneministeriö (RDW) myönsi 1. heinäkuuta 2022. Asiakirjassa uutta Model Y:tä kutsutaan tyypiksi 005, ja sen akun kapasiteetti on 55 kWh ja toimintasäde 440 km.
Mitkä ovat teräparistojen edut?
Turvallisempi:Viime vuosina sähköajoneuvojen turvallisuusonnettomuudet ovat olleet yleisiä, ja valtaosa niistä johtuu akkupaloista. "Teräakkuja" voidaan pitää markkinoiden parhaimpina turvallisuusratkaisuina. BYD:n julkaisemien akkunaulanläpäisytestien mukaan voimme nähdä, että "teräakun" lävistyksen jälkeen akun lämpötila pysyy 30–60 ℃:ssa pitkän teräakun virtapiirin, suuren pinta-alan ja nopean lämmönhukkavuuden ansiosta. Kiinan tiedeakatemian akateemikko Ouyang Minggao huomautti, että teräakun suunnittelun ansiosta se tuottaa vähemmän lämpöä ja haihduttaa lämpöä nopeammin oikosulussa, ja arvioi sen suorituskyvyn "naulanläpäisytestissä" erinomaiseksi.
Korkea energiatiheys:Kolmikomponenttisiin litiumparistoihin verrattuna litiumrautafosfaattiparistot ovat turvallisempia ja niillä on pidempi käyttöikä, mutta aiemmin akun energiatiheys on ollut alhaisempi. Nyt Blade-akun wh/kg-tiheys on edellistä sukupolvea suurempi, vaikka wh/l-energiatiheys on 9 % suurempi, mutta jopa 50 % suurempi. Toisin sanoen Blade-akun kapasiteettia voidaan lisätä 50 %.
Pitkä akunkesto:Kokeiden mukaan teräakun lataussyklin käyttöikä on yli 4500 kertaa, eli akun varaustila on alle 20 % 4500 latauksen jälkeen, käyttöikä on yli kolminkertainen kolmikomponenttiseen litiumakkuun verrattuna ja teräakun vastaava ajokilometrimäärä voi olla yli 1,2 miljoonaa kilometriä.
Miten ydinkuoren, jäähdytyslevyn, ylä- ja alakannen, tarjottimen, ohjauslevyn ja muiden komponenttien pinta työstetään huolellisesti eristyksen, lämmöneristyksen, palonestoaineen ja palonkestävyyden turvallisuusvaatimusten täyttämiseksi sekä automatisoidun tuotannon vaatimusten täyttämiseksi? Se on pinnoitustehtaan suurin haaste ja vastuu uudella kaudella.
Julkaisun aika: 18. elokuuta 2022
