Miksi BYD blade -akku on nyt kuuma aihe?
BYD:n "teräakku", josta on kiihkeästi keskusteltu alalla pitkään, on vihdoin paljastanut todellisen ulkonäkönsä.
Ehkä viime aikoina monet ihmiset ovat kuulleet sanan "teräakku", mutta eivät ehkä kovin tuttuja, joten tänään selitämme "teräpariston" yksityiskohtaisesti.
Kuka ehdotti ensimmäisenä teräakkua
BYD puheenjohtaja Wang Chuanfu ilmoitti, että BYD "teräakku" (uuden sukupolven litiumrautafosfaattiakut) aloittaa massatuotannon Chongqingin tehtaalla tämän vuoden maaliskuussa, ja kesäkuussa listattu Han EV Ensimmäistä kertaa kuljettaa. Sitten BYD osui jälleen suurten uutismediaalustojen auto- ja jopa talousosastojen otsikoihin.
Miksi Blade-akku
BYD julkaisi teräakun 29. maaliskuuta 2020. Sen koko nimi on terätyyppinen litiumrautafosfaattiakku, joka tunnetaan myös nimellä "super litium iron phosphate akku". Akku käyttää litiumrautafosfaattitekniikkaa, se varustetaan ensin BYD "Han" -mallilla.
Itse asiassa "teräakku" on BYD:n äskettäin julkaisema uuden sukupolven litiumrautafosfaattiakku, itse asiassa BYD on keskittynyt "superlitiumrautafosfaatin" kehittämiseen monien vuosien tutkimuksen kautta, ehkä valmistaja toivoo, että terävän ja suhteellisen kuvaannollisen nimen kautta saadakseen enemmän huomiota ja vaikutusvaltaa.
Terän akun rakennekaavio
Verrattuna BYD:n aiempaan litiumrautafosfaattiakkuun, "blade-akun" avain on valmistettu ilman moduulia, integroitu suoraan akkupakkaukseen (eli CTP-tekniikka), mikä parantaa merkittävästi integroinnin tehokkuutta.
Mutta itse asiassa BYD ei ole ensimmäinen valmistaja, joka käyttää CPT-tekniikkaa. Maailman suurin asennettujen akkujen valmistajana Ningde Times käytti CPT-tekniikkaa ennen BYD:tä. syyskuussa 2019 Ningde Times esitteli tätä tekniikkaa Frankfurtin autonäyttelyssä.
Tesla, Ningde Times, BYD ja Hive Energy, ovat alkaneet kehittää ja ilmoittaneet valmistavansa CTP:hen liittyviä tuotteita massatuotantona, ja moduulittomista akuista on tulossa valtavirran teknologiareitti.
Perinteinen kolmiosainen litiumakkupaketti
Ns. moduuli, on osa asiaankuuluvat osat muodostavat moduulin, voidaan ymmärtää myös käsitteenä osien kokoonpano. Tässä akkukentässä joukko kennoja, johtavia rivejä, näytteenottoyksiköitä ja joitain tarvittavia rakenteellisia tukikomponentteja on integroitu yhteen moduuliksi, jota kutsutaan myös moduuliksi.
Ningde Times CPT akkupaketti
CPT (cell to pack) on kennojen suora integrointi akkupakkaukseen. Akkumoduulin kokoonpanolinkin poistamisen ansiosta akkuyksikön osien määrä vähenee 40%, CTP-akun käyttöaste kasvaa 15% -20% ja tuotantotehokkuus kasvaa 50%. mikä vähentää merkittävästi tehoakun valmistuskustannuksia.
Entä terän akun hinta
Kustannuksista puhuttaessa litiumrautafosfaattiakku itsessään ei käytä harvinaisia metalleja, kuten kobolttia, hinta on sen etu. On selvää, että vuoden 2019 kolmen litiumparistokennojen markkinoiden tarjous on noin 900 RMB / kW-h, kun taas litiumrautafosfaattiakkukennojen tarjous noin 700 RMB / kW-h, tulevaisuudessa listataan esimerkiksi Han, sen Kantama voi olla 605 km, akun ennustetaan olevan yli 80 kWh, litiumrautafosfaattiakkujen käyttö voi olla vähintään 16 000 RMB (2355,3 USD) halvempaa. Kuvittele toista kotimaista uutta energiaajoneuvoa, jolla on sama hinta ja valikoima kuin BYD Han. Pelkästään akkupaketin hintaetu on 20 000 RMB (2944,16 USD), joten on selvää, kumpi on vahvempi tai heikompi.
Tulevaisuudessa BYD Han EV:stä on kaksi versiota: yksimoottorinen versio 163 kW:n teholla, 330 Nm:n huippuvääntömomentilla ja 605 km:n NEDC-alueella; kaksimoottorinen versio 200 kW teholla, 350 Nm:n maksimivääntömomentilla ja 550 km:n NEDC-säteellä.
12. elokuuta kerrotaan, että BYD:n teräakku on toimitettu Teslan Gigafactory Berliniin, jonka odotetaan varustettavan Teslan autojen akulla aikaisintaan elokuun lopusta syyskuun alkuun, kun taas Teslan Shanghain gigafactorylle. ei aio käyttää BYD-akkuja.
teslamag.de vahvisti uutisten aitouden. Malli Y BYD-akuilla on tiettävästi saanut EU:lta tyyppihyväksynnän, jonka Alankomaiden RDW (Alankomaiden liikenneministeriö) myönsi 1. heinäkuuta 2022. Asiakirjassa uutta mallia Y kutsutaan nimellä Type 005, jossa akun kapasiteetti 55 kWh ja toimintasäde 440 km.
Mitkä ovat teräakkujen edut
Turvallisempi:Viime vuosina sähköajoneuvojen turvallisuusonnettomuudet ovat olleet yleisiä, ja valtaosa niistä johtuu akkupaloista. "Teräakkua" voidaan sanoa olevan markkinoiden paras turvallisuus. BYD:n julkaistujen akun kynsien tunkeutumistestin kokeiden mukaan voimme nähdä, että "teräakku" läpäisyn jälkeen akun lämpötila voidaan myös pitää välillä 30-60 ℃, tämä johtuu siitä, että terän akun piiri on pitkä, suuri pinta-ala ja nopea kuumuus. hajoaminen. Kiinan tiedeakatemian akateemikko Ouyang Minggao huomautti, että teräakun suunnittelun ansiosta se tuottaa vähemmän lämpöä ja haihduttaa lämpöä nopeammin oikosulkussa, ja arvioi sen suorituskyvyn "naulaläpäisytestissä" erinomaiseksi.
Korkea energiatiheys:Kolmiosaisiin litiumakkuihin verrattuna litiumrautafosfaattiakut ovat turvallisempia ja niiden käyttöikä on pidempi, mutta aiemmin akun energiatiheyttä on painettu päätä. Nyt terä akun wh/kg tiheys kuin edellisen sukupolven akkuja, vaikka 9% lisäys wh/l energiatiheys, mutta kasvu jopa 50%. Eli "teräakun" akun kapasiteettia voidaan lisätä 50%.
Pitkä akunkesto:Kokeiden mukaan teräakun latausjakson käyttöikä ylittää 4500 kertaa, eli akun heikkeneminen on alle 20 % 4500 latauksen jälkeen, käyttöikä on yli 3 kertaa kolminkertaisella litiumakulla ja vastaava akun ajokilometriaika voi yli 1,2 miljoonaa kilometriä.
Kuinka tehdä hyvää työtä ydinkuoren, jäähdytyslevyn, ylä- ja alakannen, alustan, välilevyn ja muiden komponenttien pinnalla eristyksen, lämpöeristyksen, palonestoaineen, paloturvallisuuden ja automatisoidun tuotannon vaatimusten saavuttamiseksi ? Se on pinnoitetehtaan suurin haaste ja vastuu uudella kaudella.
Postitusaika: 18.8.2022
